広島市議会 2021-06-22 令和 ３年第 ２回 ６月定例会−06月22日-04号
フィーダー化をすることで，支線部分では，利用状況に応じた車両の小型化などにより効率的で柔軟な運行が可能となり，また，基幹部分では定時性，速達性に優れた急行便を拡充するとのことです。一方で，支線部分の利用者が少ないことから，この支線部分は採算性が悪く運行を継続することが難しくなるのではないかという疑問が生じます。
フィーダー化をすることで，支線部分では，利用状況に応じた車両の小型化などにより効率的で柔軟な運行が可能となり，また，基幹部分では定時性，速達性に優れた急行便を拡充するとのことです。一方で，支線部分の利用者が少ないことから，この支線部分は採算性が悪く運行を継続することが難しくなるのではないかという疑問が生じます。
② 公共交通の充実強化のうちＪＲに関する記述について、駅等の利便性や可部線・芸備線の運行頻度の向上に加え、その中に速達性の向上も入れていただきたい。 ③ ＩＣＴを利活用した持続可能な交通体系の構築について、広島市のものづくり産業の競争力強化のためにも、新技術の開発動向を見極めてからではなく、その利活用について、もう少し積極性が感じられる記述にすべきではないか。
そこで，郊外部と都心部を結ぶ基幹バスの定時性や速達性を確保するための意識づけとして，国道183号のカラー舗装を検討していただけたらと思います。 可部方面から国道183号を経由するバスについては，一部で専用レーンになっているものの，実質的には専用とは程遠い状況です。専用レーンの中に自家用車が入り込み，専用レーンの機能がほとんど発揮されていません。
これらの事業の整備により，下水道事業の普及や路線バスの定時性及び緊急車両の速達性の確保等による住環境の向上と安心・安全な地域の実現が図られると考えています。また，観光面においては，アクセスが向上することにより観光誘客の強化につながるものとも考えています。さらに，大型バスによる沼隈半島周遊が可能となり，新たな観光ルートの開発など，本市南部地域のより一層の活性化に資するものと期待をしています。
二つ目は，現在の広島駅と紙屋町間の路面電車のルートは大きく迂回していることや，ラッシュ時に南口広場に進入できない路面電車が行列待ちとなっていることから，駅前大橋ルートの新設や広場内のホーム数の増設により，都市の基幹交通としての速達性や定時性を向上させます。
一つ，公共交通の利便性を上げるため，路面電車やＪＲの定時性や速達性について，事業者と協議していただきたい。 一つ，広島の拠点性強化に向けた懇話会から出た意見については，市民の意見も聞き，広島市にとって何が大事かということを検討した上で実施していただきたい。 一つ，計画の実行に当たっては，最初に行政が仕掛けて民間へ広げていく仕組みを考えていただきたいなどの意見がありました。
次に，電停のバリアフリー化の推進，速達性の確保についてお伺いします。 紙屋町・八丁堀地区は，ことし10月に都市再生緊急整備地域に指定されました。いよいよ中四国地方最大の業務・商業集積地として国際平和文化都市の都心にふさわしいにぎわいと交流，さらに革新性が高いビジネス機会を生み出す都市空間づくりに向けて環境が整うことになります。
106 谷山道路交通局長 ……………………………………………………………………… 107 永田議長 ………………………………………………………………………………… 107 若林新三議員 …………………………………………………………………………… 107 １ 障害者差別解消条例の制定と障害者雇用の拡大 ２ ７月豪雨災害の早期復旧・復興 ３ 電停のバリアフリー化の推進、速達性
しかし，路面電車の現状を見てみると，高性能の車両にもかかわらず，運行時間のおおむね５割が停止時間で占められており，表定速度は時速10キロを下回るなど，定時性，速達性に課題があることも指摘されています。広島駅から紙屋町東電停まで平均14分かかっているのが現状です。これはバスの移動時間の10分よりも遅いということになり，軌道系の長所が生かされていないことにもなってしまいます。
広島県は、軌道系アクセスによる速達性の向上や定時性の確保、さらには代替性の確保を含む柔軟性の向上といった観点に着目しつつ、利用者ニーズを踏まえながら総合的に検討するとされておりますが、具体的な内容については示されておりません。
市は，この事業によりＪＲとの乗りかえ移動時間を短縮でき，紙屋町・八丁堀地区との定時性や速達性が図られ，利用者の利便性向上につながり，効果の高い事業だとしています。総事業費は約155億円です。 しかし，この事業に対するＪＲの負担は広場の造成費，アスファルト舗装費の６分の１，広島電鉄はレール，架線，電気通信の２分の１といいます。そもそもルートの計画の変更は，広電に大きな利益をもたらします。
その中で語り合った大きな夢としては，一つ，可部線の20分間隔から10分間隔の運行頻度の向上，二つ目，快速電車の運行による通勤・通学時の速達性の向上，三つ目，サイクルトレイン等の運行による多様なニーズに応じるサービス向上等々がありました。 また，電化延伸をきっかけに，広島大学大学院，藤原章正教授をお招きし，駅から１マイルのまちづくりというタイトルで講演をしていただきました。
次に、観光面におきましては、芸備線から観光スポットへの二次交通や、芸備線の便数、速達性などに課題があり、ＪＲ利用者が少ないのが現状であります。
この拠点への移動を集約し、多頻度化などで定時性や速達性を確保し、利便性の高い幹線とするもので、このたびのバス路線再編の根幹といたしまして、事業者と作業を進めてまいるものでございます。
軌道系にモノレールを上げるのは、速達性、定時性、輸送力の確保、輸送の安定性などを考慮した。軌道の用地確保については、帯状に買収するか賃借を想定し、と記されています。また、本年度中に２つから３つの案のルートと停車駅などのマスタープランを策定することも記事に書かれていますが、このような構想はどこまで進んでいるのか、現段階での説明を求めます。
この背景には、広大な面積を有する本市において、都市部から本市への公共交通機関が充実していないこと、そして観光スポットが市内全域に点在しており、二次交通の確保が課題であることから、自家用車等の車利用が多いものと分析しており、公共交通機関の利用においても、便数が多く速達性のある高速バスを利用される方が多いのが現状でございます。
一方，課題としては，超低床車両の導入率や電停のバリアフリー化の整備率が，国が定める目標値に達していないため，これらの取り組みをさらに促進していく必要があること，また信号待ち時間などの増大により定時制や速達性に支障を来しているため，電車優先信号の拡大や電停の統廃合を行っていく必要があると考えております。 次に，ＬＲＴ化の今後の取り組みについてでございます。
平成25年３月に供用され、快適、安全、そして速達性が向上したところであり、引き続き警固屋、また音戸町域の整備促進に取り組んでまいります。次に、東広島・呉自動車道は現在舗装や安全施設工事等を施工中で、当初予定どおり本年度中に全線供用される見込みと伺っております。第３に、休山新道４車線化でございます。
平成25年３月に供用され、快適、安全、そして速達性が向上したところであり、引き続き警固屋、また音戸町域の整備促進に取り組んでまいります。次に、東広島・呉自動車道は現在舗装や安全施設工事等を施工中で、当初予定どおり本年度中に全線供用される見込みと伺っております。第３に、休山新道４車線化でございます。
特に，路面電車は，現行ルートにクランクが多く，速達性に課題があります。横川駅では，駅前広場整備に合わせ，都心便を復活し，広島駅からは駅前大橋ルートを検討中です。 こうした中，西広島駅から都心へのアクセス強化策としては，以前，平和大通りを直進し，江波線に接続する計画がありました。 そこでお尋ねいたします。